ｶｴｯﾃ・・・ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━!!!!!!（１）
６月になりましたね！
暑いぐらいの天気です。
気が付いた時には、３０，０００アクセスいただきましたヽ(*＾。＾*)ﾉ
皆さんには、いつも訪問、コメントを頂き、励みになってます！(*ﾟ▽ﾟ*)=3
つ、ついにＺＲＸが我が家に帰ってきました。
定位置に収まったＺＲＸを眺めると、感慨深いモノがあります。
奇跡的な軽傷？で済んだ赤いＺＲＸですがΣ(ﾟДﾟ；)ﾏｻｶｯ
（トラックと喧嘩して吹っ飛んだのにこの程度の傷なんて・・・）
修理を機にお約束のカスタムを少々・・・ |ω･´) ﾁﾗｯ
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
実は、構想としては２年程前から考えていたのですが・・・
(￣д￣)ヘエー
今回フロント周りの損害が大きく、修理とカスタムポイントが重なった訳ですΣb(｀・ω・´)。
まず、ブレーキはレバーが折れ、クラッチレバーが曲がった程度・・・（驚）
Ｆブレーキに関しては、不満と言うか、「もう少し効いて欲しいなぁ」と考えていたので、今回思い切って交換しました。(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ
候補としては、やはり「ブレンボ」なのですが、パーツを選ぶ時に色々と調べていると～φ(・ω・ )ｶｷｶｷ
いわゆる、“感触”と“効き”はレバーのピストン径とキャリパーのピストン径の組み合わせ方だと・・・
具体的な数値は割愛しますが、今回選択したニッシン４ポットのピストン径は、ブレンボと同じ数値でした。
ちなみに、ブレンボはピストンまでアルミ製で、キャリパー全体が軽量になってます。
最初から妥協のない？作りが、さすがブレンボと言われる所でしょうか？
それに比べ、ニッシンのピストンは鉄製なのですが、メーカーからメンテナンスキットとして、アルミ製ピストンがありますので、将来的にブレンボと同等以上の軽量化は可能と考えられます(￣ー￣) ﾆﾔﾘ
あ、ニッシン製は取付ボルトのサイズが一緒で、ポン付けなのが一番の理由だったのです。
続いて、クラッチマスターを検討しました。
ニッシン製は１９ｍｍ、ブレンボ製は１６ｍｍ、ベルリガー製は・・・予算的に候補外の為省略（汗）
ここから数学的な話は、皆さんのブログでも詳しく紹介されてますので、割愛(;^_^ A ﾌｷﾌｷ
実際にブレンボ１６ｍｍマスターをニギニギしてみると・・・
(￣д￣)ﾎﾎｳ
確かに引きは軽いのですが、油圧クラッチ独特のレバーの戻る強さ感？はそれ程変わらないような気がします(´-ω-`)。
と、思ったのでもう少し大きな径でもいいかなぁ～と探していると、ゲイルスピード製に１７．５ｍｍがありました！
これなら“ニッシンより引きが軽くブレンボよりストロークが少ない”が実現できそうです。
と言う事で、（体を張って稼いだ？お金ではありますが）奮発してブレーキとクラッチ共にゲイルスピード製を選択(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ
ええ～い！ついでにエンジン側のクラッチピストンもＺＸ１４の物に交換だぁｗｗｗ・・・(´-ω-`)ﾌｩ…
（このカバーの中に色々詰まってます・・・）
これで、ブレーキ＆クラッチマスターのメーカーが統一され、見た目にも一体感が出ました。(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ
【 つづく 】
暑いぐらいの天気です。
気が付いた時には、３０，０００アクセスいただきましたヽ(*＾。＾*)ﾉ
皆さんには、いつも訪問、コメントを頂き、励みになってます！(*ﾟ▽ﾟ*)=3
つ、ついにＺＲＸが我が家に帰ってきました。
定位置に収まったＺＲＸを眺めると、感慨深いモノがあります。
奇跡的な軽傷？で済んだ赤いＺＲＸですがΣ(ﾟДﾟ；)ﾏｻｶｯ
（トラックと喧嘩して吹っ飛んだのにこの程度の傷なんて・・・）
修理を機にお約束のカスタムを少々・・・ |ω･´) ﾁﾗｯ
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
実は、構想としては２年程前から考えていたのですが・・・
(￣д￣)ヘエー
今回フロント周りの損害が大きく、修理とカスタムポイントが重なった訳ですΣb(｀・ω・´)。
まず、ブレーキはレバーが折れ、クラッチレバーが曲がった程度・・・（驚）
Ｆブレーキに関しては、不満と言うか、「もう少し効いて欲しいなぁ」と考えていたので、今回思い切って交換しました。(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ
候補としては、やはり「ブレンボ」なのですが、パーツを選ぶ時に色々と調べていると～φ(・ω・ )ｶｷｶｷ
いわゆる、“感触”と“効き”はレバーのピストン径とキャリパーのピストン径の組み合わせ方だと・・・
具体的な数値は割愛しますが、今回選択したニッシン４ポットのピストン径は、ブレンボと同じ数値でした。
ちなみに、ブレンボはピストンまでアルミ製で、キャリパー全体が軽量になってます。
最初から妥協のない？作りが、さすがブレンボと言われる所でしょうか？
それに比べ、ニッシンのピストンは鉄製なのですが、メーカーからメンテナンスキットとして、アルミ製ピストンがありますので、将来的にブレンボと同等以上の軽量化は可能と考えられます(￣ー￣) ﾆﾔﾘ
あ、ニッシン製は取付ボルトのサイズが一緒で、ポン付けなのが一番の理由だったのです。
続いて、クラッチマスターを検討しました。
ニッシン製は１９ｍｍ、ブレンボ製は１６ｍｍ、ベルリガー製は・・・予算的に候補外の為省略（汗）
ここから数学的な話は、皆さんのブログでも詳しく紹介されてますので、割愛(;^_^ A ﾌｷﾌｷ
実際にブレンボ１６ｍｍマスターをニギニギしてみると・・・
(￣д￣)ﾎﾎｳ
確かに引きは軽いのですが、油圧クラッチ独特のレバーの戻る強さ感？はそれ程変わらないような気がします(´-ω-`)。
と、思ったのでもう少し大きな径でもいいかなぁ～と探していると、ゲイルスピード製に１７．５ｍｍがありました！
これなら“ニッシンより引きが軽くブレンボよりストロークが少ない”が実現できそうです。
と言う事で、（体を張って稼いだ？お金ではありますが）奮発してブレーキとクラッチ共にゲイルスピード製を選択(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ
ええ～い！ついでにエンジン側のクラッチピストンもＺＸ１４の物に交換だぁｗｗｗ・・・(´-ω-`)ﾌｩ…
（このカバーの中に色々詰まってます・・・）
これで、ブレーキ＆クラッチマスターのメーカーが統一され、見た目にも一体感が出ました。(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ
【 つづく 】
